山西文水縣彩禮多少錢(qián)文水縣結(jié)婚禮金與嫁妝
山西文水縣彩禮多少錢(qián)?今天
，wed114結(jié)婚網(wǎng)小編為大家?guī)?lái)文水縣結(jié)婚禮金與嫁妝。結(jié)婚本該是讓人歡喜的好事，可是現(xiàn)在對(duì)于大多數(shù)的農(nóng)村家庭來(lái)說(shuō)，結(jié)婚卻已經(jīng)成為心中最難言的苦衷。結(jié)婚本該是讓人歡喜的好事
，可是現(xiàn)在對(duì)于大多數(shù)的農(nóng)村家庭來(lái)說(shuō)，結(jié)婚卻已經(jīng)成為心中最難言的苦衷。山西文水縣彩禮多少錢(qián)?今天，wed114結(jié)婚網(wǎng)小編為大家?guī)?lái)文水縣結(jié)婚禮金與嫁妝。山西文水縣彩禮
@mei**
有的看男方家的經(jīng)濟(jì)情況，有的就看女方的需求
@熱心**
我好幾個(gè)朋友人家嫁妝都比彩禮多 ............城里 8萬(wàn)左右
@沈陽(yáng)**
因家庭狀況而異
。一般大約在3W左右@asdasd**
18萬(wàn)8
，一子胡子差不多下來(lái)也就35萬(wàn)，，，現(xiàn)在就不是嫁女兒呢是賣(mài)女兒呢@梵妹**
我叔給了16.8w，武午的
@meifaqi**
大包十七八萬(wàn)
@飛不起的**
我們武午村的姑娘不是用錢(qián)來(lái)衡量的
，只要你夠好，倒貼都有
@狒狒**
15左右#p#副標(biāo)題#e#
山西文水縣彩禮
@1345388**
其實(shí)我覺(jué)得要多少無(wú)所謂、在于她愛(ài)不愛(ài)他他愛(ài)不愛(ài)她
、如果真心相愛(ài)還有可能提錢(qián)嗎
@year福**
我覺(jué)得彩禮都是商量出來(lái)的
。
@亮**
夫家要是有錢(qián) 人家肯定一樣也不會(huì)少給你 要是沒(méi)錢(qián) 捏人么家多少 普普通通就好
@馨草**
10萬(wàn)以上
，再加房車
@想學(xué)**
看是哪塊了
。各村不一樣。城里嫁城里
，五六萬(wàn)
@普渡眾生**
現(xiàn)金18萬(wàn)8
，車房
@匿**
應(yīng)該沒(méi)有那么多把
、我姐結(jié)婚也就是要了3、4萬(wàn)把
、不太清楚
、但是感覺(jué)確實(shí)有點(diǎn)太多了
@勝多負(fù)**
在外地工作的話，肯定要的多了
以上就是wed114小編為大家分享的山西文水縣彩禮錢(qián)的詳細(xì)內(nèi)容
，希望能幫助到各位有需要的朋友們
。
家族SUV的中流砥柱奧迪Q5車系歷史
技術(shù)突破 賽場(chǎng)揚(yáng)名
奧迪SUV的歷史有點(diǎn)不一樣的地方，不在產(chǎn)品上
，而是在“流程”上
，一般品牌都是在開(kāi)發(fā)越野車或SUV的時(shí)候，捎帶手研制個(gè)四驅(qū)
，但奧迪卻是在有了四驅(qū)系統(tǒng)之后的二十多年之后才開(kāi)始生產(chǎn)SUV
，怎么回事兒呢？故事還得從quattro開(kāi)始說(shuō)起：
奧迪quattro
，既是技術(shù)名又是車名
，不過(guò)在我看來(lái)，它更多的是一個(gè)傳奇：話說(shuō)上世紀(jì)60年代末
，已經(jīng)淪為大眾甲殼蟲(chóng)代工廠的奧迪終于推出了屬于自己的產(chǎn)品——奧迪100
，這款新車采用了當(dāng)時(shí)還很時(shí)髦的前置前驅(qū)布局，而沒(méi)有采用其他豪華轎車上常用的前置后驅(qū)?div id="d48novz" class="flower left">
，F(xiàn)在已經(jīng)無(wú)法考證是否有消費(fèi)者因?yàn)閵W迪100是前驅(qū)車就對(duì)它嗤之以鼻，但對(duì)后驅(qū)的放棄卻也讓當(dāng)時(shí)的奧迪注定與賽場(chǎng)無(wú)緣了，畢竟前驅(qū)在操控上有著先天的劣勢(shì)。情況在幾年后有了轉(zhuǎn)機(jī)
，1977年，奧迪技術(shù)團(tuán)隊(duì)在芬蘭北部測(cè)試奧迪100的冬季性能，底盤(pán)工程師J?rg Bensinger發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：隨行工作車大眾的Iltis，這是一種四驅(qū)的軍用吉普車，只有70馬力
，直道上總是被隊(duì)伍落在后面
，然而一進(jìn)入彎道，卻能輕松反超車隊(duì)中那些大馬力的前驅(qū)車
。
究其原因
，Bensinger認(rèn)為是Iltis的四驅(qū)系統(tǒng)幫了忙。于是回到公司后
，他提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪的轎車之中
。如今的車市流行跨界，但在當(dāng)時(shí)人們的觀念中
，四驅(qū)和轎車根本就不應(yīng)該有任何交集
，幾乎所有管理者都反對(duì)這個(gè)提議
，只有一個(gè)人力挺，這就是后來(lái)的大眾掌門(mén)人
，時(shí)任奧迪公司研發(fā)主管的費(fèi)迪南德·皮耶西
。
有了領(lǐng)導(dǎo)的“撐腰”，Bensinger終于可以放手去干了
。然而橫在眼前的還不僅僅是觀念問(wèn)題
，技術(shù)上也很困難，問(wèn)題主要集中在如何將笨重的傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)空間有限的轎車
。奧迪最終并沒(méi)有采用笨重的獨(dú)立動(dòng)力分配器
，而是用空心軸將動(dòng)力傳輸至中央差速器，通過(guò)萬(wàn)向軸將動(dòng)力傳至后輪
，而空心軸再負(fù)責(zé)將動(dòng)力引向前輪
，這就是第一代quattro。
1980年
，奧迪將這套四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)了一臺(tái)以?shī)W迪80為基礎(chǔ)打造的雙門(mén)轎車上
，并將其命名為奧迪quattro，沒(méi)錯(cuò)
，和這套四驅(qū)系統(tǒng)同名
。quattro的誕生讓奧迪有了重回賽場(chǎng)的底氣，1981年
，奧迪首次將四驅(qū)車帶入WRC賽場(chǎng)
。當(dāng)時(shí)國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FISA)能夠允許四驅(qū)車進(jìn)入WRC比賽
，就是因?yàn)閷?duì)手們都認(rèn)為這東西又笨重又復(fù)雜
，心態(tài)都是“既然它想丟人現(xiàn)眼，就讓它來(lái)吧。”然而奧迪quattro不但沒(méi)有顯眼
，然而取得了3次分站賽冠軍
。
經(jīng)過(guò)第一年的磨合
，奧迪quattro憑借自己的quattro技術(shù)在1982年便奪得了WRC年度車隊(duì)總冠軍
，緊接著又在1983年獲得車手總冠軍
；1984年則是車隊(duì)、車手雙料年度總冠軍（獲得12個(gè)分站中的7個(gè)冠軍
，其中3個(gè)分站包攬前三名）
。不夸張地說(shuō)，奧迪quattro在WRC賽場(chǎng)上完成了一次“降維打擊”
。
奧迪并沒(méi)有將自己的quattro四驅(qū)局限在WRC賽場(chǎng)上
，事實(shí)上WRC賽場(chǎng)碾壓對(duì)手的故事也在派克峰（Pikes Peak）登山賽、泛美房車系列賽、德國(guó)房車錦標(biāo)賽等頂級(jí)賽事上反復(fù)出現(xiàn)過(guò)多次
，以至于后來(lái)很多比賽的賽車全變成了四驅(qū)車型。賽場(chǎng)之外
，奧迪也將quattro技術(shù)帶入了民用車型
，奧迪100、奧迪80
，以及后來(lái)的A6
、A4、A8等車型全都擁有自己的quattro版本
，讓普通消費(fèi)者體驗(yàn)到了全時(shí)四驅(qū)帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣
。
“后知后覺(jué)”的SUV之路
上世紀(jì)90年代是豪華SUV“井噴”的時(shí)代，雷克薩斯LX
、RX
，以及奔馳M級(jí)（GLE前身）、寶馬X5紛紛問(wèn)世
，然而直到幾年之后
，奧迪才想到這個(gè)問(wèn)題：“既然我有這么好的四驅(qū)技術(shù)，為啥不造個(gè)SUV呢
？”想到就要做到——2003年
，奧迪在北美車展上展出了自己的Pikes Peak quattro概念車，很顯然，這個(gè)名字是為了紀(jì)念自己當(dāng)年多次打破紀(jì)錄的派克峰（Pikes Peak）登山賽。
2005年，Pikes Peak quattro的量產(chǎn)版本——奧迪Q7正式問(wèn)世
，新車基于大眾集團(tuán)PL71平臺(tái)打造，相同平臺(tái)的還有大眾途銳和保時(shí)捷Cayenne。作為奧迪的首款SUV，以及未來(lái)的SUV旗艦 ，Q7全系標(biāo)配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。2006年
，奧迪Q7以進(jìn)口形式登陸中國(guó)市場(chǎng)
，先期上市的是4.2 FSI quattro車型，售價(jià)為112萬(wàn)-128.7萬(wàn)元之間
，三個(gè)月后3.6 FSI quattro車型上市
，價(jià)格區(qū)間為79.8萬(wàn)-100.72萬(wàn)元。
Q5問(wèn)世
在SUV方面有點(diǎn)后知后覺(jué)的奧迪在成功推出Q7之后
，很快又將目光投向手中更廣的中型豪華SUV市場(chǎng)
。在2007年洛杉磯車展上，奧迪帶來(lái)Cross Cabriolet quattro概念車，盡管車身的上半部分采用雙門(mén)軟頂敞篷設(shè)計(jì)
，但這臺(tái)新車卻擁有SUV的高底盤(pán)以及深色塑料側(cè)裙
，讓人一眼就能看出它的量產(chǎn)版本將會(huì)是一部SUV。
2008年
，奧迪正式推出了旗下的全新中型SUV車型
，作為Q7的“小弟弟”，新車按照家族“大排行”被命名為奧迪Q5
，而它的首發(fā)亮相地點(diǎn)則被設(shè)定在了當(dāng)年的北京國(guó)際車展上
，足見(jiàn)奧迪品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。
量產(chǎn)車型奧迪Q5除了沒(méi)有采用雙面敞篷車身外
，設(shè)計(jì)風(fēng)格和Cross Cabriolet quattro概念車基本保持一致
，方正的頭燈內(nèi)部配有LED日間行車燈，尾燈采用LED光源
，當(dāng)時(shí)比老大哥Q7還要先進(jìn)
，奧迪在車燈方面的創(chuàng)新絕對(duì)不辱“燈廠”之名。
奧迪家族風(fēng)格的倒梯形“大嘴”進(jìn)氣格柵即便在十幾年后的今天看來(lái)也極具張力
。整體來(lái)看，Q5就像小一號(hào)的Q7，但由于尺寸原因，顯得更加圓潤(rùn)可愛(ài)一些。此外，還有還有兩款外飾包可供選擇，分別是偏重運(yùn)動(dòng)風(fēng)的“S line個(gè)性風(fēng)格外飾包”和包括車底防護(hù)前后裙以及19寸輪轂的“越野風(fēng)格包”。
與奧迪A4、A5一樣
，Q5采用大眾MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)打造，長(zhǎng)寬高分別為4639mm、1880mm和1650mm，軸距為2807mm，尺寸方面要超過(guò)其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X3和奔馳GLK。動(dòng)力方面，前期車型搭載2.0TFSI、3.2FSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及2.0TDI、3.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6速手動(dòng)、6速自動(dòng)或7速雙離合變速箱，部分車型可選裝8速自動(dòng)變速箱。奧迪最引以為傲的quattro則出現(xiàn)在除入門(mén)的2.0TDI車型以外的所有車型上。早在奧迪Q5問(wèn)世之初
，奧迪便表示將在中國(guó)長(zhǎng)春建立新工廠生產(chǎn)合資車型。不過(guò)為了滿足著急嘗鮮或喜愛(ài)進(jìn)口車型的消費(fèi)者，奧迪Q5在2009年先以進(jìn)口車的身份在國(guó)內(nèi)銷售了一段時(shí)間。第一批上市的進(jìn)口Q5有2.0TFSI和3.2 FSI兩種排量，售價(jià)為57.7萬(wàn)-67.8萬(wàn)元。如今看來(lái)進(jìn)口Q5價(jià)格并不便宜，但實(shí)際上當(dāng)時(shí)如奔馳GLK、寶馬X3這些對(duì)手也都沒(méi)有國(guó)產(chǎn) ，Q5在其中還算有些價(jià)格優(yōu)勢(shì)的。
！っ住Ｔ诩冸妱?dòng)狀態(tài)下，續(xù)航里程為3km。奧迪Q5進(jìn)口之后銷售情況非?div id="m50uktp" class="box-center"> ；鸨?div id="m50uktp" class="box-center"> ，加價(jià)提車、提不到車的情況在經(jīng)銷商層面相當(dāng)常見(jiàn)
。于是在2010年3月，奧迪趁熱打鐵，帶來(lái)了國(guó)產(chǎn)的奧迪Q5車型，當(dāng)時(shí)發(fā)布的四款車型全部采用2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格區(qū)間相比進(jìn)口車型大幅下探——根據(jù)配置不同，國(guó)產(chǎn)Q5的售價(jià)在37.98萬(wàn)-53.98萬(wàn)元之間。價(jià)格的下探使得奧迪Q5的性價(jià)比和關(guān)注度雙雙大幅增長(zhǎng)
，在上市之初，國(guó)產(chǎn)Q5一車難求，經(jīng)銷商加價(jià)行為比比皆是，少則一兩萬(wàn)，多的竟然達(dá)到五六萬(wàn)。這也從側(cè)面說(shuō)明了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)這款車型有多么認(rèn)可。除了普通車型，第一代奧迪Q5還有兩款“特殊”車型——混動(dòng)版和SQ5
。如今混合動(dòng)力汽車已經(jīng)非常普及，但在十年前，混動(dòng)對(duì)于很多品牌來(lái)說(shuō)還是新鮮事物。奧迪Q5混動(dòng)版在外觀內(nèi)飾方面和普通車型沒(méi)有太大區(qū)別，它搭載2.0TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合功率245馬力，峰值扭矩480?div id="4qifd00" class="flower right">奧迪Q5的高性能版本SQ5在2013年問(wèn)世
，它擁有汽油和柴油兩個(gè)版本，其中汽油版的3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為354馬力，0-100km/h加速時(shí)間為5.3秒；而柴油版3.0TDI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則為313馬力，0-100km/h加速時(shí)間為5.1秒。2013年年底，奧迪SQ5汽油版在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)為69.8萬(wàn)元。第二代Q5
國(guó)產(chǎn)奧迪Q5的銷售情況火爆了很長(zhǎng)一段時(shí)間
，然而隨著競(jìng)爭(zhēng)者奔馳GLK/GLC、凱迪拉克XT5等車型的不斷涌現(xiàn)（或更新），奧迪Q5的優(yōu)勢(shì)不斷被挑戰(zhàn)
，好在2016年Q5終于迎來(lái)了換代，反擊開(kāi)始了
。
2016年巴黎車展上
，全新一代奧迪Q5正式亮相。變化首先表現(xiàn)在外觀方面
，第一代奧迪Q5車身造型圓潤(rùn)
，而第二代車型明顯變得硬朗起來(lái)。奧迪標(biāo)志性的“大嘴”進(jìn)氣格柵還在
，但造型變成了見(jiàn)棱見(jiàn)角的六邊形
。和此前換代的奧迪Q7一樣，Q5也采用了極具立體感的鍍鉻格柵邊框
，我認(rèn)為新車前臉的陽(yáng)剛之氣由多一半都是來(lái)源于此。
！吧聿摹狈矫妫翾5長(zhǎng)寬高分別為4660mm、1890mm和1660mm，除了寬度略小外，長(zhǎng)和高都有小幅增加。比起車身尺寸，軸距的增量要更多一些，達(dá)到2820mm。盡管尺寸有小幅度提升與進(jìn)氣格柵“配套”著來(lái)的還有大燈，不論是外部輪廓還是內(nèi)部線條
，新一代Q5的大燈都變得更干脆利落。全LED光源的引入不但彌補(bǔ)了上一代Q5只有氙燈的缺憾，也鞏固了奧迪在燈光方面的優(yōu)勢(shì)。另外別忘了尾燈，比起上一代車型，新Q5的尾燈也同樣更加具有科技感了。全新Q5的整車比例其實(shí)和上一代區(qū)別不大
，不過(guò)各種平直線條和犀利折現(xiàn)的應(yīng)用確實(shí)讓它告別了呆萌，變得更有攻擊性了?div id="d48novz" class="flower left">，不過(guò)得益于輕量化材質(zhì)的應(yīng)用
，全新Q5的整備質(zhì)量要比上一代減少了90kg。
比起外觀
，新Q5的內(nèi)飾變化更大
，不夸張地說(shuō)，這是要想上一代車型徹底訣別
。略顯溫馨的環(huán)保中控臺(tái)被放棄
，取而代之的是橫貫整個(gè)中控臺(tái)的平直線條，整體設(shè)計(jì)在全新Q7和A4上已經(jīng)開(kāi)始使用了
。另外
，12.3英寸全液晶儀表盤(pán)
、帶有觸摸板的MMI系統(tǒng)以及手機(jī)無(wú)線充電板的加入
，也讓新Q5奪回了在內(nèi)飾科技感方面的優(yōu)勢(shì)。
第二代Q5采用大眾集團(tuán)MLB evo平臺(tái)
，同平臺(tái)的車型還有奧迪A4以及同門(mén)老大哥Q7
。得益于新平臺(tái)，這一代奧迪Q5提供了可以升降高度的空氣懸架供車主選裝
。動(dòng)力方面
，新Q5的主力是第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還有2.0TDI
、3.0TDI等不同排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
，而全新SQ5上則是一臺(tái)3.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
全新Q5在各方面都有了改變
，甚至包括quattro系統(tǒng)
，它的名字叫quattro ultra。在此前的奧迪縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上
，quattro系統(tǒng)采用的都是純機(jī)械的中央差速器
，但全新的quattro ultra系統(tǒng)測(cè)采用電控式多片離合器來(lái)分配前后軸之間動(dòng)力。最終的結(jié)果是quattro ultra能實(shí)現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅(qū)模式
，同時(shí)中央傳動(dòng)軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動(dòng)
，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。
2018年3月
，在一汽-大眾奧迪Q工廠建成儀式上
，全新奧迪Q5L正式亮相
，從名字中就能看出，這一代的國(guó)產(chǎn)Q5是一款加長(zhǎng)車型
。相比海外版Q5
，國(guó)產(chǎn)Q5L的軸距加長(zhǎng)了88mm，達(dá)到2908mm
，這樣一來(lái)
，它的軸距就全面超越了奔馳GLC和寶馬X3。軸距加長(zhǎng)帶來(lái)了空間的提升
，因而獲得中國(guó)消費(fèi)者的好感
，這是奧迪很擅長(zhǎng)做的，只不過(guò)這次是款SUV車型
。
國(guó)產(chǎn)奧迪Q5L搭載高低兩種功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
，其中低功率版為190馬力，高功率版則為252馬力
。與之匹配的是7速雙離合變速箱
，并且標(biāo)配有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。
長(zhǎng)軸車雖然在操控和越野性能上有一點(diǎn)犧牲
，但換來(lái)的卻是中國(guó)消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的大空間
，奧迪不愧是深諳中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌先行者。作為首款加長(zhǎng)軸距的中型豪華SUV
，奧迪Q5L上市后立即受到消費(fèi)者的熱捧
。甚至后來(lái)如奔馳這樣的“大佬”級(jí)品牌也都推出了GLC的長(zhǎng)軸版車型。
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