說起柴油發(fā)動機,大家可能首先想到的是德國大眾技術。但其實我們熟知的日系品牌做柴油機也是一把好手,今天要介紹的就是一款源自日產(chǎn)技術的柴油發(fā)動機——ZD30。
● 技術源自日產(chǎn)
東風御風ZD發(fā)動機拆解介紹(下篇)
- 2023-11-14
- 程力房車
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● 發(fā)動機參數(shù)
16.9的壓縮比確實甩汽油機一大截,這也是柴油機燃油經(jīng)濟性較好的原因,其燃燒方式為壓燃。故氣缸內(nèi)的壓力和溫度都會比汽油機要高,同樣的,其供油系統(tǒng)相對汽油機要求更高。
一、供油系統(tǒng)
ZD30發(fā)動機采用的是博世第三代高壓共軌噴射系統(tǒng),燃油噴射壓力更大為1600bar,其中9孔噴嘴的孔徑僅為0.123mm,在一個沖程內(nèi)可噴射五次!為了更加清晰展現(xiàn)ZD30發(fā)動機的技術特點,廠家同時還拆解了一臺福特
。
二 ZD30采用了渦輪增壓的進氣方式,有效提升發(fā)動機動力。雙頂置凸輪軸搭配16氣門使發(fā)動機進排氣量更大 三 通過前面的拆解分析可知,高壓噴油和多氣門的結構特征是其節(jié)油性能強悍的保證 ● 全文總結 這臺ZD30發(fā)動機經(jīng)過10萬公里后所有零部件的性能都保持相當好,尤其內(nèi)部諸如活塞、曲軸等部件完全跟新的一樣 房車源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081 請?zhí)顚懹嗁徯畔ⅲ?i class="fa fa-check-square-o text-default">為必填選項、進排氣系統(tǒng)、更精準,遺憾的是沒有搭載可變氣門正時系統(tǒng)。
、其他細節(jié)
。除此之外,ZD30還有一些什么技術亮點呢?
。相當皮實耐用,更重要的是其燃油經(jīng)濟性也很出色,非常切合商用車用戶需求
。個人感覺柴油機如果能夠補足其在排放和震動噪音方面短板的話,應用到乘用車領域也是值得期待的。
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