；如周冠宇、馬青驊、程叢夫、葉一飛等，十年如一日地堅守賽車夢想，為中國汽車運動拼搏，但是我們都了解，能有這樣一支車隊和年輕人脫穎而出有多不易。

賽車作為公認(rèn)最“燒錢”的運動

，ta不只要頂尖的金錢，背后其實還有頂尖的機械技術(shù)、人才培養(yǎng)和商業(yè)運作，而這項運動能夠在我國的關(guān)注度達到巔峰，與車企持之以恒的關(guān)注和支持是離不開的。

“讓中國車和中國人向世界展示中國力量和中國自信”不僅是年輕一代的夢想

，也是屬于吉利控股集團董事長李書福先生的賽車夢，在2024兩會中，李書福提出《關(guān)于進一步支持汽車運動，促進后市場高質(zhì)量發(fā)展》的提案，旨在一步推中國汽車發(fā)展，從而將中國建設(shè)成為世界汽車強國，也體現(xiàn)了領(lǐng)克在汽車運動方面的主旨——以賽促研，反哺民用，進一步為中國汽車輸送新質(zhì)力量。

TCR世界巡回賽對于參賽車輛有多維嚴(yán)格要求

，一句話總結(jié)就是：盡可能地接近民用車。這樣的條件下更考驗汽車本身的技術(shù)、性能、調(diào)校以及團隊的協(xié)作等等方面，也只有原廠實力強橫，才能支撐車輛的可靠性和賽事實力，而領(lǐng)克03 TCR連續(xù)6年在國際賽事上的表現(xiàn)可見其本身機械性能素質(zhì)，也足以證明我們的中國汽車、中國制造的崛起和強大。

把賽場變成“試煉場”

，把創(chuàng)新反哺給市場

不僅如此，領(lǐng)克還將03 TCR賽車與在售車型技術(shù)共享

，不斷豐富領(lǐng)克“+”系列，推出了03+、03+Cyan定制版、03++等等。領(lǐng)克03性能家族每款車型都強悍如斯，源自CMA架構(gòu)領(lǐng)先的運動基因，作為吉利和沃爾沃聯(lián)合打造的高端汽車品牌，領(lǐng)克整合了兩者的優(yōu)勢資源，打造出新一代基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA及相關(guān)部件，與大眾的MQB架構(gòu)、豐田的TNGA架構(gòu)相比，有過之而無不及。

領(lǐng)克從設(shè)計研發(fā)到生產(chǎn)制造，從供應(yīng)鏈到物流方式

，從品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)到工藝流程，秉持革新體系化理念涵蓋安全、駕駛、設(shè)計、智聯(lián)、品質(zhì)、環(huán)保六大DNA，定義全球造車新高度。

以CMA架構(gòu)為基礎(chǔ)，進化的CMA Evo架構(gòu)開局第一槍（領(lǐng)克08 EM-P）就打出了名氣

，在底盤性能、新能源屬性以及架構(gòu)安全上有了全面的提升，不久前，領(lǐng)克08 EM-P還贏得了插電式SUV中續(xù)航里程最長的記錄——1813公里，刷新了吉尼斯世界記錄，平臺實力可見一斑。

賽場內(nèi)年輕的領(lǐng)克車隊

，就像一個汲取養(yǎng)分并野心勃勃的小樹，正在以日新月異的速度成長成參天巨木，向世界展示“中國速度”，賽場外，領(lǐng)克也在不斷進階